新冠状病毒冲击波,7成车企推迟复工,车市降幅或超19年?
在2019年接近两位数的下滑后，大家对2020年车市企稳回升寄以厚望，但这个愿望被突如其来的新冠状病毒给浇灭了，如果疫情持续时间继续的话，车市的降幅可能超过2019年，2019年新车销量降幅为2%（中国汽车工业协会数据）。
“武汉封城”“在家隔离”“延后复工”……疫情下的热词预示着2020年车市将会更“南”。日前，全球重要信息、分析和解决方案供应商IHS Markit预计，2020年第一季度，中国汽车产量降幅将达到10%。
由于新型冠状病毒的突然爆发，本应在春节过后的2月初恢复正常生产活动的各车企不得不延迟复工时间，而疫情短时间内无法控制，又让多家车企再次推迟复工时间，生产活动的停滞不可避免地为企业带来严峻挑战。日前，北京奔驰向天津市政府致函，恳请批准19家供应商2月10日正常复工。
会展业停摆,“冲击波”有多大
〖壹〗会展业停摆带来的“冲击波”影响广泛，不仅波及会展业本身，还延伸至相关行业，具体影响如下：对会展业本身的影响展会取消与延期：全球范围内众多知名展会取消或延期。
〖贰〗纽约车展与往年一样在贾维茨会展中心，与会者看到的基本每个参会的制造商都已经或即将推出的纯电产品，就能证明汽车行业的电力冲击波将有多大。这些引起注意的车型包括已经上路的新款日产 Ariya，即将面世的电动版雪佛兰探界者，如果定价在30，000 美元左右，它可能成为特斯拉的有力竞争对手。
疫情下在日本打工,兼职留学生们还好嘛?
〖壹〗就业困难：很多留学生原本在免税店、药妆店等打工赚生活费，现在大部分留学生待业失业，收入受到很大影响。生活压力：学费还是要交，生活还要继续，日子过得很难，很多留学生非常辛苦，在兼顾学业的同时还要为生活费发愁。
〖贰〗总结日本留学生打工现象是历史传统、政策宽松与现实需求共同作用的结果，而“富二代”较少则与留学成本、文化目标及移民政策相关。选择日本留学的学生多以升学、就业或移民为导向，群体特征呈现多元化，既有经济条件一般的学生，也有追求特定教育资源的学霸，或因情感、疫情等因素临时调整计划者。
〖叁〗留学生可凭借日本学历和经历，获得国内外日企或外企的青睐。就业率数据支撑：2022年日本高校毕业生平均就业率达81%，疫情期间仍逆势增长0.7%；2023年毕业生内定数量稳定，名企就业率排名前50的高校提供大量优质岗位。
〖肆〗疫情冲击经济：新冠肺炎爆发，奥运会办不了，经济可能倒退，安倍选择发钱刺激经济活性，虽合理但也很无奈。
〖伍〗日本文化熟悉度要求较高，部分岗位优先招聘会说中文的员工。教育业招聘趋势：疫情后赴日留学生数量回升，语言学校、国际学校等对中文、英文教师及接待员的需求增加。薪资特点：时薪可观，但要求较高，需具备外语能力、教学资质或跨文化沟通能力。特点：适合有教育背景或语言优势的求职者，岗位稳定性较强。
疫情之后,汽车行业或将发生哪些转变?
就汽车产业来说，汽车制造业属于第二产业，但汽车销售、金融、保险、维修保养等则属于第三产业。因此，在这场疫情中，受到的冲击尤其明显。首先，汽车生产制造被迫推迟。为配合疫情的防控，全国20多个省区都将复工时间定在了2月10日及以后，湖北省则将复工时间定在了2月14日及以后。
资金短缺。今年的疫情爆发时期正值春节，按照惯例来讲，春节是不可多得的一个营销时期，而疫情的爆发将汽车销售部门的一切策划和活动彻底打乱。
本轮疫情中，很多行业都有着明显的影响，这也意味着行业消费的收入降低很多，收入下降自然也会影响到一部分汽车消费势。
据益普索Ipsos调研发现，疫情发生后，私家车需求增长明显，66%的消费者期望使用私家车出行，并考虑在6个月内购买。娱乐场所的关闭以及线下活动的取消，催生了线上浏览量的增加；与此同时，消费者在线上获取汽车相关信息的频次显著提升。
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